DRP，即Direct Repair Program，也叫汽修厂认证直修体系，在欧美国家起步比较早，目前已发展成熟，是连接保险公司与汽修厂之间的高速公路。目前，国内的汽车后市场接近90年代中期以前的美国，那时美国的保险公司既没有自己专门的汽修厂伙伴，也缺乏专门的应用系统来整合自己、配件商、维修企业间的关系，所以，那段历史也被称为“黑暗的前90年代”。

　　而从90年代中期开始，DRP作为支点撬动了整个汽车后市场，是提升理赔效率、建立透明、公开、诚信的合作伙伴关系、顺畅供应链流通环节的成熟有效的解决方案。DRP完全可以为我们所借鉴，实现中国汽车后市场转型升级的弯道超车。

　　在商车费改不断推进中，各家险企都感受到了保费充足度与成本费用上的压力在与日俱增。我们看到，中美两国理赔工作劳效比差距巨大，其中比较大的奥秘就在于是否有DRP的支撑下，美国的险企在不牺牲理赔管理质量和效率的前提下，充分利用第三方的劳务资源分担了理赔流程中比较消耗人力物力的查勘定损工作。这种核心利润上升的机会，对我国险企有很大的吸引力。

　　对于汽修厂而言，美国的事故车维修企业通过DRP系统与各家险企进行全方位系统性合作，店均产值500万～700万美元、经营性利润率10%左右的绩效让国内维修企业羡慕不已。在成熟的DRP场景下，由于业务推送得到了解决，维修企业可以专注于提升核心竞争力，更快，更好，更经济地修理事故车。

　　此外，DRP落地和事故车后市场透明生态的建立还离不开像CCCIS这样的车险数据信息服务公司。侯恪介绍称，凭借多年服务保险和汽修领域的经验，CCCIS在DRP系统中可把生态参与方的关注点用近百项动态KPI管理工具向险企和维修企业做实时的数据展示，实现“知己知彼，各方共赢”的局面，实现真正的透明生态。“CCCIS希望帮助保险企业增强成本管控的同时，引入DRP促进整个产业降低费用结构，从而提高交易效率，降低交易成本。”侯恪说。

　　业内人士分析认为，以独立汽修厂为代表的多品牌服务模式和以4S店为代表的单一品牌授权模式，对险企和DRP落地都有可取之处。独立汽修厂可以修万国车，服务宽度很有竞争力，而4S店拥有优质的客户和服务资源，通过车辆全生命周期的管理可以进行更加深入的探索。相关阅读：金碟财务软件提高了审计的效率